ईरान को ‘टोल’ चुकाकर जहाज निकालना मजबूरी या समझदारी? जानिए होर्मुज संकट के पीछे का पूरा गणित

ईरान युद्ध शुरू होने के 84 दिन बाद भी, होर्मुज जलडमरूमध्य मालवाहक जहाजों के यातायात के लिए बंद है। इससे वैश्विक अर्थव्यवस्था को भारी नुकसान पहुंच रहा है। ईरान की इस्लामिक रिवोल्यूशनरी गार्ड कॉर्प्स (IRGC) इस संकरे, रणनीतिक जलमार्ग पर अपना पूरा नियंत्रण बनाए हुए है। वहीं, दूसरी ओर ईरानी बंदरगाहों पर अमेरिका की नौसैनिक नाकेबंदी भी जारी है। युद्ध शुरू होने से पहले, हर दिन 120 से 140 जहाज होर्मुज जलडमरूमध्य से गुजरते थे। इनमें से लगभग आधे तेल के टैंकर होते थे, जो कुल मिलाकर लगभग 20 मिलियन बैरल तेल ढोते थे। अब, केवल उन्हीं कुछ जहाजों को गुजरने की अनुमति है जिनके मालिकों ने ईरान के साथ बातचीत करके समझौता कर लिया है।
बुधवार को ईरान ने बताया कि उसने 24 घंटों के भीतर होर्मुज जलडमरूमध्य से 26 जहाजों के गुजरने का समन्वय किया। यह घोषणा, ‘फारस की खाड़ी जलडमरूमध्य प्राधिकरण’ (PGSA) के गठन की घोषणा के दो दिन बाद की गई थी। PGSA एक नया निकाय है जिसका काम जलडमरूमध्य में होने वाले कार्यों के बारे में “रियल-टाइम अपडेट” देना है। अमेरिका के साथ अस्थायी युद्धविराम की घोषणा के बाद से, ईरान एक ऐसी व्यवस्था को औपचारिक रूप देने पर काम कर रहा है जिसके तहत इस महत्वपूर्ण जलमार्ग (चोकपॉइंट) से गुजरने वाले जहाजों से ट्रांजिट फीस ली जा सके। शांति के समय, दुनिया का 20 प्रतिशत तेल और लिक्विफाइड नेचुरल गैस (LNG) इसी जलमार्ग से भेजा जाता है।
ईरान होर्मुज पार करने के लिए कितना टोल वसूल रहा है? – खबरों के मुताबिक, युद्ध शुरू होने के बाद से तेहरान ने ट्रांजिट के लिए प्रति जहाज 2 मिलियन डॉलर तक की फीस वसूल की है। भले ही तेहरान का विरोध करने वाले देश इसे अवैध बताते हों, लेकिन फिर भी यह जलडमरूमध्य के हर दिन बंद रहने से होने वाले कुल नुकसान की तुलना में सस्ता पड़ सकता है। ऐसे में सवाल उठता है कि क्या ईरान को पैसे देना, समुद्र में फंसे रहने से ज्यादा सस्ता है?
होर्मुज जलडमरूमध्य के बंद होने से कितना नुकसान हो रहा है? – 28 फरवरी को अमेरिका और इजरायल के ईरान पर हमले के पहले खाड़ी क्षेत्र के उत्पादक देश होर्मुज जलडमरूमध्य के रास्ते दुनिया के लगभग पांचवें हिस्से के तेल और LNG का निर्यात करते थे। यह जलडमरूमध्य ही एकमात्र ऐसा जलमार्ग है जो खाड़ी क्षेत्र के उत्पादकों को खुले समुद्र से जोड़ता है। उनके पास अपने निर्यात को भेजने के लिए कोई दूसरा रास्ता नहीं है। शांति के समय, होर्मुज जलडमरूमध्य से हर दिन लगभग 20.3 मिलियन बैरल तेल गुजरता था—जो कि दुनिया के समुद्री तेल व्यापार का लगभग 27 प्रतिशत हिस्सा है। उस कच्चे तेल का ज्यादातर हिस्सा एशियाई बाजारों में गया। वैश्विक LNG व्यापार को भी इसी तरह भारी नुकसान पहुंचा है।
कच्चे तेल की कीमतों में भारी इजाफा – युद्ध शुरू होने से एक दिन पहले कच्चे तेल की कीमत $72.48 प्रति बैरल थी। 4 मार्च को जब ईरान ने जलमार्ग बंद कर दिया और वहां से गुजरने की कोशिश कर रहे जहाजों पर हमले शुरू कर दिए, तो यातायात पूरी तरह ठप हो गया। इसके चलते जलडमरूमध्य के दोनों ओर लगभग 2,000 जहाज फंस गए। तेल राजस्व के नुकसान के लिहाज से, यह हर दिन $114.8 अरब का नुकसान है। इस जलडमरूमध्य से हर दिन लगभग 10 अरब क्यूबिक फीट LNG भी गुजरती थी, जिसकी कीमत $7.8 अरब और थी। नाकाबंदी के बाद से, होर्मुज जलडमरूमध्य से शांति काल के यातायात का 4 प्रतिशत से भी कम हिस्सा गुजरा है।
ईरान को टोल चुकाकर निकलना फायदे का सौदा – खाड़ी में फंसे सैकड़ों जहाजों और उन पर सवार हजारों नाविकों के लिए, लंगर डाले खड़े रहने की कीमत बहुत ज्यादा है। इसमें चालक दल का वेतन, कर्ज की अदायगी, मरम्मत और रखरखाव का खर्च, और साथ ही युद्ध के जोखिम के लिए चुकाए जाने वाले बढ़े हुए प्रीमियम भी शामिल हैं। इसके बदले में, खबरों के मुताबिक ईरान वहां से गुजरने की अनुमति देने के लिए 20 लाख डॉलर तक का शुल्क वसूल रहा है। विशेषज्ञों का कहना है कि कई लोग इसे सिर्फ आर्थिक लागत के नजरिए से देखें तो, यह उन्हें एक फायदे का सौदा ही लगेगा।